中鋼協也針對當前方管廠發布文章稱，跟著天色轉暖，后期市場需求將逐漸啟動，但也面對社會庫存增加的壓力，鋼價走勢不容樂觀。海內方管廠開工高峰大約在3月到4月，當前鋼材主要把握在商業商手中，社會庫存處于高位，讓鋼價上漲缺乏需求支撐。王國清向《逐日經濟新聞》記者表示，在市場需求還未開始啟動之時，鋼材社會庫存的上漲，表明商業商對后市的看好。山東省發改委網站轉發了一則國家發改委等5部分聯合下發的特急文件《關于進一步落實有保有壓政策促進鋼材市場平衡運行的通知》，旨在鞏固化解鋼鐵過剩產能成果、進步鋼材有效供應水平，及避免市場大幅波動。
后期鋼價走勢不容樂觀這也讓商業商大批量備貨。長材企業對今年長材的價格要保持定力，求穩為好，短時暴漲以后還會吐出來，一定要考慮相關價格的平衡關系。目前，鋼價的持續上漲也正在引發相關部分的擔憂，并開始著手治理“失控”的鋼價。有業內人士以為，上述《通知》在春節前已下發，但在春節過后一段時間才公然，原因就在于春節過后鋼價漲勢兇猛，或有穩價必要。事實上，對于鋼價當前的走高，興奮也為時尚早。 在分析上漲原因時，分析師弭澎琦以為，海內需求的回暖，市場預期相稱樂觀，加上季節性需求回暖，泛起了大漲行情，方管廠的日子也比去年更好。市場機構西本新干線的數據顯示，在不斷的波動中，鋼材價格累計上漲超過1600元/噸。
鋼價在近三年的時間中，一度跌破2000元，創下10年來最低點。王國清向《逐日經濟新聞》記者表示，當前海內鋼廠噸鋼利潤超過500元，已經遠遠超過4年前的水平，在2016年之前的幾年時間內，海內鋼廠大多以微利和虧損為主。而從2016年下半年起，海內鋼價開始強勢。方管廠內普遍以為，基建將領跑全年鋼材需求。
在一位市場人士看來，當前鋼價上漲更多源于預期，但從市場反饋需求來看，噸鋼重回4000元并不代表什么，缺乏需求支撐，鋼材更多把握在商業商手中�！吨鹑战洕侣劇酚浾吡粢獾�，海內鋼價間隔上一次站在4000元/噸之上，已過去了約4年，當時，海內綜合鋼材價格的高點為4182元。
監測顯示，海內綜合鋼材價格為4055元/噸，創下2013年3月來的新高。今年鐵路新開工項目將達35個，鐵路建設投資仍將維持高位。在寒冬中低迷數年后，鋼鐵市場喊了良久的春季躁動，于春節后有了些許跡象，而鋼材價格的上漲最顯著。中鋼協在發文中指出，跟著天色轉暖，后期市場需求將逐漸啟動，但也面對社會庫存增加的壓力，鋼價走勢不容樂觀。另外，從各省固定資產投資計劃來看，已宣布目標的省份累計投資已超過40萬億元，其中基本集中在交通運輸舉措措施建設。
文章來源：方管廠 http://www.pocof2.com
